الطريق السريع مشروع من شأنه أن يعرض التنوع البيولوجي وثقافة الأجداد للخطر

بوتوسي – على ارتفاع 4090 مترًا – في بوليفيا هي مكان له تاريخ من الصعود والهبوط. خلال فترة المستعمرة الإسبانية ، كانت تعتبر واحدة من أغنى المدن في العالم.

وبعد مائتي عام ، على الرغم من وجود العديد من البقايا الأثرية والتنوع البيولوجي الكبير والتعدين المهم ، أصبحت واحدة من أفقر مناطق بوليفيا.

ووفقًا لسكانها ، فإن انفصالها عن بقية البلاد هو السبب الرئيسي لتخلفها. لهذا السبب ، اقترحت الحكومة في السنوات الأخيرة طريقًا سريعًا لإنهاء هذه العزلة وربطها بكوتشابامبا ، وبالتالي بكل بوليفيا.

يثق أفراد المجتمع في أن هذا العمل سيحسن نوعية حياتهم. ومع ذلك ، يشير بعض الخبراء إلى الحاجة إلى تخطيط لا ينهي الثروة غير الملموسة لبوتوسي.

خمسة عشر عاما من الانتظار

أكثر من 520 كيلومترًا تفصل بين عاصمتي بوتوسي وكوتشابامبا تتطلب أكثر من عشر ساعات من السفر عن طريق البر. في مواجهة هذا الوضع ، في أكتوبر من العام الماضي ، بدأت حكومة بوتوسي وخدمة الطرق في مقاطعة بوتوسي (Sedeca) مشروع الطريق وتوصلتا إلى اتفاق مع China Railway Group Limited (CREC) لتولي مسؤولية تطوير التصميم وما تلاه من بناء الطريق السريع ، قال ممثل عن حكومة بوتوسي لـ Diálogo Chino.

الطريق المقترح ، الذي يُطلق عليه مبدئيًا اسم Tinku Integration Highway بعد الرقص التقليدي الذي يمثل مقاطعة الأنديز ، سيبدأ في تينغيبايا ، بوتوسي ، وينتهي في أشاموكو ، كوتشابامبا.

وفقًا لوثائق الاقتراح ، سيكون امتداده 259 كيلومترًا ، منها 222 كيلومترًا على جانب بوتوسي ، وستعبر أراضي أكثر من 30 مجتمعًا أصليًا.

الطريق الذي يربط بوتوسي بكوتشابامبا يمر عبر مستويات بيئية مختلفة ، من الوادي ، على ارتفاع 2300 متر ، إلى الهضبة ، على ارتفاع أكثر من 3700 متر.

وهي أرض خصبة حيث يكرس غالبية أفراد المجتمع الإنتاج الزراعي الذي يشمل زراعة أصناف البطاطس والفواكه مثل البطاطا والتفاح والخضروات مثل الجزر. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يحمي التنوع البيولوجي الكبير للحيوانات ، مثل الخفافيش والإبل.

رأي المجتمع

يقول المزارع باسيليو بانياغوا ، من مجتمع أبيلابامبا ، وهو مجتمع كوتشابامبا المتاخم لبوتوسي ، إن منطقته غيرت إنتاج الذرة والقمح من أجل التومبو. وبهذا يصنعون العصائر والمشروبات الكحولية والمربيات ، من بين أشياء أخرى ، ولكن نظرًا لعدم توفر اتصال جيد لديهم ، لا يمكنهم نقل منتجاتهم.

حاليًا ، يجب على أفراد المجتمع المحلي في المنطقة الحدودية المرور عبر أورورو أو تشوكيساكا لنقل إنتاجهم إلى المدن. ” نجد أنفسنا نواجه صعوبة كبيرة في الطقس الممطر. هناك انهيارات أرضية ، الطريق يأخذها بعيدا. أحيانًا نزرع أنفسنا في الأنهار ، وهي أماكن شديدة الوعورة. هذا هو السبب في إصرارنا على وجود طريق للربط من Cieneguillas (Potosí) إلى Cochabamba. تقول هيلاريون كابوسيري ، عضوة في المجتمع من بوتوسي ، ”  لقد عانينا لفترة طويلة “.

تشرح عضوة الجمعية العامة من بوتوسي أماليا كابوسيري كاسانا أن هذا المشروع بدأ في عام 2005 وأنه لم تتم الموافقة على القانون رقم 046 إلا في عام 2013 ، والذي يعلن ” أولوية واحتياجًا إداريًا لتنفيذ مشروع طريق بوتوسي – كوتشابامبا “.

وتضيف الهيئة أنه منذ ذلك التاريخ ، لم يتم إحراز أي تقدم حتى هذا المشروع الأخير مع شركة CREC.

من جانبها ، تعمل الجمعية الإدارية في كوتشابامبا على وضع قانون يعطي “الأولوية” لهذا المشروع ، كما قال عضو الجمعية أرييل هيرباس لديالوغو تشينو.

ثروات بوتوسي

بالتوازي مع ذلك ، فإن بوتوسي غنية بالموارد المعدنية. في المنطقة التي سيمر بها الطريق السريع توجد رواسب Mallku Khota ، حيث يقدرون أن هناك 230 مليون أوقية من الفضة وكميات مماثلة من الإنديوم والذهب والنحاس والغاليوم.

أكد خوان تيليز ، المستشار الاستراتيجي لحكومة بوتوسي ، أن بناء الطريق السريع سيفيد أيضًا في استغلال المعادن من خلال تسهيل تسويقها في المدن. ويؤكد أن ” تشييد هذا الطريق سيوضح ويحفز استغلال الموارد المعدنية “.

قيمة أثرية

يعبر أفراد المجتمع الموجودون على الحدود بين الإدارتين علانية عن رغبتهم في أن يتحقق هذا الطريق من أجل الحصول على فرص أكبر لتوسيع إنتاجهم الزراعي وتحسين اقتصادهم.

ومع ذلك ، فإن المسار يمر عبر المناطق الأثرية ، والعديد من المستويات البيئية ، ورواسب معدنية وله قيمة ثقافية عالية ، والتي يمكن أن تتأثر بالعمل دون تخطيط مناسب.

” شمال بوتوسي هو أحد المناطق التي تتمتع بأكبر قدر من التنوع الثقافي القديم ، حيث يتم الحفاظ على الرمزية والحرف اليدوية والأقمشة. إنه أحد أكثر الأحواض استثنائية لدينا. يقدم بعدًا غير عادي للسياحة المجتمعية ولاستغلال الثقافة والفن وتطويرهما “، كما أوضح خوان تيليز.

وبالمثل ، يوضح غابرييل لوبيز ، المهندس البيئي الذي قدم المشورة لمشاريع طرق متعددة في كوتشابامبا ، أن أحد اهتمامات مشروع الطريق هذا هو أن المنطقة التي يُزمع المرور من خلالها غنية بالتراث الأثري.

بوليفيا لديها ثروة كبيرة من ثقافات ما قبل كولومبوس . هناك بقايا مدفونة (في المنطقة) ذات قيمة. لن يكون لها قيمة اقتصادية كبيرة ، لكن القيمة الأثرية والتراثية لبلدنا عالية جدًا “، كما يقول المهندس البيئي.

ويؤكد أنه يجب أخذ هذه الجوانب في الاعتبار قبل البدء في إنشاء الطريق. ” عندما يتم بناء طريق ، يتم إجراء العديد من الحفريات في مناطق لم تتم دراستها أو تغييرها. لذلك عند وجود هذه الحفريات يسهل العثور عليها (القطع الأثرية) “.

من ناحية أخرى ، يؤكد المتخصص أن هذا النوع من الأعمال له تأثير اجتماعي طويل المدى يمكن أن يؤثر على ديناميكيات المناطق المحيطة بالطريق السريع.

” كل مشروع طريق سريع واسع النطاق له تأثير بيئي قوي ، ليس فقط بسبب اختلاف الجوانب الفيزيائية والبيولوجية وتأثير التربة والنباتات والحيوانات ، ولكن هناك أيضًا مشكلة اجتماعية. كما أنه يساعدهم على الوصول إلى الطرق الوطنية ، فإنه يؤثر أيضًا “، كما يؤكد.

الطريق المقترح للطريق السريع

على الرغم من أن المشروع الذي قدمه CREC ووافقت عليه حكومة بوتوسي يحتوي بالفعل على مسار مقترح ، إلا أن نموذج مستوى التصنيف البيئي ، الذي سيفسح المجال للرخصة البيئية ، قيد الإعداد للتو. هذا النموذج ضروري ، وفقًا للتشريع البوليفي ، لبدء طلب الترخيص البيئي ، وهي عملية يجب أن تمتثل لها جميع الأعمال.

الطريق السريع ليس به دراسة (بيئية) تحدد تكلفة المشروع. ليس لدينا الدراسة ، لكن هذه الاتفاقية جاهزة للتسليم ، إنها نفس الشركة التي ستجري الدراسات من أجل تنفيذها لاحقًا ، “توضح أماليا كابوسيري ، عضوة الجمعية.

يتساءل لوبيز أن تخطيط الطريق السريع قد تم تحديده بالفعل دون وجود تصنيف مسبق يحدد الجوانب المادية والبيولوجية والاجتماعية والثقافية والأثرية للمنطقة.

من جهته ، يقدر مستشار محافظة بوتوسي أن الدراسة البيئية ستنتهي في الأشهر المقبلة ، رغم اعتقاد كابوسيري أنها ستكتمل فقط العام المقبل ، وهو ما سيسمح ببدء البناء. وبحسب تيليز ، قد تصل تكلفة العمل إلى حوالي 400 مليون دولار.

هدف حكومة بوتوسي هو الحصول على تمويل من جمهورية الصين الشعبية. ” لقد تحدثنا عن هذا المشروع وكذلك مع شركة CREC الصينية ، وأعرب السفير عن استعداده واهتمامه بفعل كل ما في وسعه للحصول على تمويل لبناء هذا الطريق السريع ” ، يشير تيليز.

مواقف مقسمة أمام الطريق السريع بوتوسي – كوتشابامبا

“في الطقس الممطر ، لا يمكننا إخراج منتجاتنا ، فنحن نفتقر إلى الجسور. يقول أحد أعضاء المجتمع باسيليو بانياغوا لشرح الوضع المعقد الذي يعيشون فيه بسبب نقص الطرق ، ” بقينا مزروعين في النهر حتى منتصف الليل “.

أثناء العمل على دراسة المنطقة ، بدأ أفراد المجتمع في “التنشئة الاجتماعية” للمشروع ، أي نشر المعلومات حول الطريق المقترح والسؤال ، لا سيما أولئك الذين سيكونون على حافة العمل ، إذا تخلوا عن جزء من أرضهم للمشروع لصالح المجتمع.

” يمكن أن يؤثر ذلك على قطع أراضيهم ومنازلهم ، وعليهم بالفعل أن يتوقعوا ذلك حتى لا يواجهوا صعوبات. نحن نجعلهم اجتماعيين لأن الطريق هو أهم شيء يجب السفر به ، “يقول هيلاريون.

على الرغم من أن حكومة بوتوسي شددت على الحاجة إلى الطريق السريع ، إلا أن خبراء البيئة يتفقون على أن المعلومات حول المخاطر غير متوفرة. ” كل مشروع طريق سريع سيحقق تقدمًا دائمًا باعتباره هدفه. ستعود بالفوائد على المجتمعات البعيدة التي لا تستطيع الوصول إليها. سيكون دائما شيء إيجابي. ولكن من ناحية التصميم والتوظيف والجانب البيئي ، هناك العديد من القضايا التي يجب تحليلها “، كما يقول لوبيز.

بينما من المتوقع أن تقوم الشركة الصينية بإجراء الدراسة البيئية ، دون تحديد موعد محدد لبدء الأعمال ، تظل الآراء منقسمة بين أولئك الذين يريدون ترسيخ وعد الطريق الذي ولد منذ أكثر من 15 عامًا وأولئك الذين يحذرون من المخاطر المحتملة.