الطيران الصافي صفر ممكن وضروري

بالعربي/ مع تعافي السفر الجوي الدولي بعد قيود COVID-19 ، من المتوقع أن تزداد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الطيران بشكل كبير ومعها تدقيق المصداقية البيئية للصناعة.

تضاعفت الانبعاثات من الطيران تقريبًا منذ عام 2000 ، لتصل إلى مليار طن في عام 2018. يصنف متتبع العمل المناخي أداء الصناعة المناخي على أنه غير كافٍ للغاية.

مع تفاقم خطر تغير المناخ بسرعة ، هل يمكن أن ينتقل الطيران إلى مستقبل منخفض الكربون وربما يحقق صافي انبعاثات صفري؟ تشير التكنولوجيا الرئيسية وتعطل الطاقة الذي يلوح في الأفق في الصناعة إلى أن مثل هذا المستقبل ممكن.

لكن لا تزال هناك تحديات مهمة. سيتطلب تحقيق صناعة طيران صفرية صافية جهدًا تعاونيًا كبيرًا من الصناعة والحكومة ، ويمكن للمستهلكين لعب دورهم أيضًا.

إعادة البناء بشكل أفضل

كان التقدم الذي أحرزه قطاع الطيران في الحد من الانبعاثات مخيباً للآمال حتى الآن. على سبيل المثال ، في فبراير من العام الماضي ، وجد   تحقيق أجري   على أكبر 58 شركة طيران في العالم أنه حتى أفضل شركات الطيران أداءً لم تفعل ما يكفي لخفض الانبعاثات.

في الآونة الأخيرة ، في قمة تغير المناخ COP26 في جلاسكو ، أعادت الصناعة ببساطة تأكيد التزامها بخطة تُعرف باسم خطة تعويض الكربون وخفضه   للطيران الدولي  .

يعتمد المخطط على تعويض الكربون ، والذي يدفع بشكل أساسي جهة فاعلة أخرى لتقليل الانبعاثات نيابة عنه بأقل تكلفة ، ولا يؤدي إلى خفض مطلق في الانبعاثات في مجال الطيران. يشجع المخطط أيضًا أنواع الوقود البديلة الأنظف ، لكن مستوى خفض الانبعاثات بين أنواع الوقود يختلف اختلافًا كبيرًا.

بشكل عام ، لم تقدم الحكومات قيادة قوية لمساعدة قطاع الطيران على تقليل الانبعاثات. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن التلوث الناجم عن الطيران الدولي لا يتم احتسابه في دفتر الأستاذ الخاص بالانبعاثات في أي بلد ، مما يترك حافزًا ضئيلًا للحكومات للعمل.

يعد الطيران أيضًا مساحة سياسية معقدة للتنقل فيها ، وتشارك جهات فاعلة متعددة في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فقد أحدث فيروس كوفيد -19 هزة كبيرة في قطاع الطيران والسفر ، مما وفر فرصة لإعادة البناء بشكل أفضل وبشكل مختلف.

عقدت جامعة Griffith مؤخرًا سلسلة من الندوات عبر الإنترنت حول إزالة الكربون من الطيران ، شارك فيها خبراء من الصناعة والأوساط الأكاديمية والحكومة. استكشفت الجلسات أكثر السياسات الواعدة والتطورات العملية لصافي الطيران الصفري ، فضلاً عن أهم العقبات.

الأمم تطير إلى الأمام

تقود بعض الحكومات الطريق في قيادة التغيير في صناعة الطيران. على سبيل المثال ، نتيجة لسياسة الحكومة لجعل السويد محايدة مناخيًا بحلول عام 2045 ، طورت صناعة الطيران السويدية خارطة طريق للرحلات المحلية الخالية من الأحافير بحلول عام 2030 ، ولكل الرحلات الجوية القادمة من السويد خالية من الأحافير بحلول عام 2045.

يتطلب تحقيق رحلات خالية من الوقود الأحفوري استبدال وقود الطائرات ببدائل مثل الوقود المستدام أو الدفع الكهربائي والهيدروجين .

يخطط الاتحاد الأوروبي لإنهاء الإعفاءات الضريبية الحالية لوقود الطائرات وإدخال تدابير لتسريع اعتماد الوقود المستدام.

تعمل المملكة المتحدة على وضع اللمسات الأخيرة على استراتيجيتها الخاصة بالطيران الصافي بحلول عام 2050 ، وتدعم هيئة عامة تُعرف باسم UK Research and Innovation تطوير تقنيات طيران جديدة ، بما في ذلك الطائرات الهجينة الإقليمية.

تفتقر أستراليا إلى إطار عمل استراتيجي أو أهداف لخفض الانبعاثات للمساعدة في انتقال صناعة الطيران. و   برنامج التكنولوجيا الناشئة الطيران   تسعى للحد من انبعاثات الكربون، من بين أهداف أخرى. ومع ذلك ، يبدو أن لديها تركيزًا قويًا على الطائرات بدون طيار لنقل البضائع والمركبات الجوية الحضرية ، بدلاً من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

بناء طائرات الغد

تطورت تكنولوجيا الطيران منخفضة الانبعاثات بشكل كبير في السنوات الخمس الماضية. تشمل التطورات الطائرات الكهربائية والهجينة (التي تعمل بالهيدروجين أو البطارية) ، مثل تلك التي طورتها إيرباص ورولز رويس وزيرو أفيا ، فضلاً عن وقود الطائرات المستدام.

كل من هذه التقنيات يمكن أن تقلل من انبعاثات الكربون ، ولكن خيارات الهيدروجين والبطارية الكهربائية فقط تقلل بشكل كبير من تأثيرات المناخ الخالية من ثاني أكسيد الكربون مثل أكاسيد النيتروجين (NOx) ، وجزيئات السخام ، وأنواع الكبريت المؤكسد ، وثاني أكسيد الكربون.بخار الماء.

لكي يكون للطائرات الكهربائية انبعاثات صفرية صافية ، يجب أن يتم تشغيلها بواسطة مصادر الطاقة المتجددة. بالإضافة إلى كونها أفضل بالنسبة للكوكب ، من المرجح أن يكون للهيدروجين والطائرات الكهربائية تكاليف طاقة وصيانة أقل من الطائرات التقليدية.

في هذا العقد ، نتوقع ظهورًا سريعًا للطائرات الكهربائية والهجينة للرحلات القصيرة ورحلات الركاب والتاكسي الجوي والمروحيات والرحلات العامة. ومن المرجح أيضًا أن يزداد استخدام وقود الطيران المستدام.

على الرغم من أن الطائرات الكهربائية تحلق ، إلا أنه من غير المتوقع العمليات التجارية حتى عام 2023 على الأقل ، حيث يجب أن تخضع الطائرة لاختبارات صارمة وأمان واعتماد.

التغلب على الاضطرابات

على الرغم من الجهود الحقيقية التي يبذلها بعض قادة الصناعة والحكومات لجعل الطيران صناعة خالية من الصفر ، لا تزال هناك تحديات استراتيجية وعملية كبيرة. التحول إلى الاتجاه التجاري السائد لا يحدث بالسرعة الكافية.

للمساعدة في إزالة الكربون عن الطيران في أستراليا ، يجب على الصناعة والحكومة تطوير استراتيجية واضحة لتقليل الانبعاثات بأهداف وسيطة لعامي 2030 و 2040. وهذا من شأنه أن يبقي الصناعة قادرة على المنافسة وعلى المسار الصحيح نحو صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

هناك حاجة أيضًا إلى الاهتمام والعمل الاستراتيجي من أجل:

• التقدم في ابتكار وتطوير الطائرات والوقود.
• تحديث العمليات التنظيمية وإصدار الشهادات لأنواع الطائرات الجديدة
• تحسين إنتاج ونشر أنواع وقود الطائرات والتقنيات الجديدة
• تقليل الطلب على الوقود من خلال إدارة الطرق والحركة الجوية بكفاءة.
• إنشاء بنية تحتية وعمليات مطار “أكثر اخضرارًا”.
• بناء القدرات مع الطيارين ومهندسي الطيران.

يمكن أن تختلف الانبعاثات الناتجة عن الرحلات الجوية ومسارات الرحلات بشكل كبير. يمكن للمستهلكين القيام بدورهم من خلال اختيار الخيار الأقل تأثيرًا وتعويض الانبعاثات الناتجة عن رحلتهم من خلال برنامج موثوق. يمكن للمستهلكين أيضًا اختيار السفر فقط مع شركات الطيران وشركات الطيران التي التزمت بصافي انبعاثات صفرية.

لا يلزم أن يظل الطيران الخالي من الصفر رحلة خيالية ، ولكن لكي يصبح حقيقة واقعة ، يجب أن يكون الحد من الانبعاثات في قلب التعافي من جائحة الطيران.

كتب هذا المقال إيما راشيل ويتليسي ، زميلة أولى في جامعة جريفيث في أستراليا ، وتيم رايلي ، أستاذ الطيران في نفس المؤسسة. أعيد نشره من The Conversation بموجب رخصة المشاع الإبداعي. المادة Ingle s

المصدر/ ecoportal.netالمترجم/barabic.com